die beiden Streckeneröffnungen erfolgten am 1.September 1877 mit der Linie Bautzen-Neustadt-Bad Schandau und am gleichen Tage von Sohland - Zittau.
Ursprünglich wurde geplant die Strecke von Großpostwitz nach Schirgiswalde zu bauen.Die Notwendigkeit das Kirschauer Tal mit einem großen Viadukt zu überbauen lies zu damaliger Zeit die heutige Streckenführung günstiger erscheinen.
Wilthen wurde Trennungsbahnhof der Strecken nach Bautzen und Zittau
Es verkehrten zahlreiche Personenzüge mit Umsteigeverbindungen
Ladestrasse mit großem Güterboden und Kohlehandlung
-Vier Bahnsteige waren vorhanden (Gleise 1, 2 , 6 und 7)
-Empfangsgebäude in Insellage mit einseitigem Strassenanschluss und Brückenunterführung
-Zweiständiger Lokschuppen mit Drehscheibe und Wagenwäsche waren ebenfalls vorhanden
alte Weichenstrasse und rangierende 52 8195, Frühjahr 1988
rechts das sächsische Wasserhaus
52 8195-1 rangiert, im Hintergrund der Lokschuppen
Nahgüterzug nach Bischofswerda
Eine Bahnhofswirtschaft existierte bis Ende1981, Güterabfertigung und Anschlussbahnen Vegro bis ca.1993 Weinbrandanschluss ab 2010 ungenutzt
Zwischen Wilthen und Neukirch West war die Strecke bis zum Ende des zweiten Weltkrieges zweigleisig
zwei Stellwerke und ein Fahrdienstleiter der auch den Bahnhofsblock bediente hielten in den 1920iger Jahren einzug und sicherten den Zugverkehr bis Dez.2008.
Drehscheibe und Wagenwäsche wurden bis in die 60iger Jahre genutzt.Lokschuppen für SKL bis 1998.
Zu DDR Zeiten hohes Güteraufkommen durch Weinbrand,Speditionen, VEGRO (Webereierzeugnisse) Kunststoff, Ölwerke, Kohlehandel und Zentrales Heizwerk (Steinkohle oder BTT-Koks oder Briketts) im Empfang
Gleis 3 wurde in den Nachmittagsstunden Sammelgleis für offene und Selbstentlade-Wagen, abends halb zehn fuhr täglich ein Leerzug dieser Wagen nach Knappenrode (Kohlebeladung)
In den achziger Jahren erweiterung der Gleise am Heizwerk ( Empfang Platten fürWobau Neubaugebiet )
nach der Wiedervereinigung schneller Rückgang durch Verkehrsverlagerung auf die Strasse und Schliessung vieler Betriebe bzw.Individualverkehr der Einwohner
Die Fahrkartenausgabe wurde im Februar 1997 geschlossen, Gepäckausgabe ca. 1991.
Totalsperrung Wilthen-Grosspostwitz Sommer 1983 bis Sommer 1984 wegen Erneuerung Viadukt bei Kleinpostwitz, dies war Jahrzehntelang Dauerlangsamfahrstelle
52 8047-4 am Stellwerk W3 Frühjahr 1988
Warten auf Ausfahrt
aus Gleis 6 nach Neukirch 52 8195 Mai 1988
52 8195 mit dem N65277 Richtung Bischofswerda
52 8195 am N65274 kurz vor Wilthen
52 8195 beim Ausschlacken, zur Dampflokzeit wurde dies auf Gleis 6 an dieser Stelle durchgeführt
Aus Gleis 7 nach Zittau N65274 Mai 1988 im Kinderwagen sitzt mein Sohn Robert, heute Autor der Seite www.oberlausitzer-eisenbahnen.de
52 8195 aus Wilthen am Einfahrsignal N
50 3616 fährt mit Sonderzug aus Bautzen ein
Halt in Wilthen Gleis 2
Ausfahrt nach Zittau mit Sonderzug Okt.1988 mit 52 8200-9
50 3616 schiebt nun nach
Am Bahnsteig 7 der Eilzug nach Zittau Okt. 1991
35 1113-6 aus Gleis 7 nach Zittau
Rückfahrt des Plandampfzuges mit 35 1113 nach Dresden aus Gl.1
Das Gittermastsignal (L)stand noch rund vier Jahre
eine Reko 52 am Bahnsteig 2 Richtung Bautzen
Die letzte im Plandienst eingesetzte 118
Der überraschende Einsatz dieser Lok als 228 683-9 galt 1994 schon als kleine Sensation
heute betreuen die Löbauer Eisenbahnfreunde diese Lok
Ausfahrsignal L mit unterem Negativflügel stand bis Okt.95
219 064 auf Gleis 6 rechts Gleis und Bahnsteig 7 und noch reger Güterverkehr
aus Gleis 7 in Richtung Zittau
Gleisplan von Wilthen um 1960
Gleisplan Bahnhof Wilthen ab ca.1975
zuerst der ersatzlose Abbau von Gl.7 Herbst 1996
es wurde ein neues Gleis 8 und Bahnsteig 8 gebaut
Abriss des Gleis 6, dieses hatte noch Stahlschwellen
Bahnsteig 8 fast fertig, Gleis 6 im Abriss
Neutrassierung des Gleis 6
Im Winterhalbjahr 1996/1997 erfolgten Umbauarbeiten.Es wurden Gleis 7 und 8 abgebaut und dann neues Gleis 8 mit modernerem Bahnsteig errichtet.Anschließend wurde das Gleis 6 neu gebaut.Gleichzeitig erfolgten Umbauarbeiten an der Weichenstrasse Richtung Neukirch und an der Zittauer Seite.Dabei wurde auch die Anbindung zu den Gleisen 9 bis 11 auf der Zittauer Seite entfernt.
Streckenerneuerung Richtung Grosspostwitz 2000.
120 004 mit Bettungsreinigungszug
Schwellenverlegekran bei der Neutrassierung
noch fährt die 202 ehemals 112 oder V100 der DR
obwohl schon auf der Auslaufliste wurden einige dieser Loks noch in Bundesbahnlackierung präsentiert
Neue Weichen nach Grosspostwitz im Jahre 2001.
Danach Erneuerung Gleis 1 und 2 mit Wegfall des Bahnsteig 2. Gleis 3 und 4 wurden 2003 stillgelegt, später veschrottet.Ebenso ca.2005 die Gleise 9 bis 11.
Abriss Güterboden der Spedition 2002.
Im Dez.2004 Einstellung Reisezugverkehr Neustadt-Wilthen-Bautzen wenig später auch der Güterverkehr
Letzte Fahrt Wilthen-Bautzen zu Pfingsten 2007 durch die Ostsächsischen Eisenbahnfreunde mit Sonderzug
Seit 8.Dez.2008 wird Wilthen ferngesteuert d.h. die Signaltechnik und Weichen werden über ein elektronisches Stellwerk von Bischofswerda aus über Computertechnik bedient. Die Mechanischen Stellwerke verschwanden 2009. Im Jahre 2010 Beendigung des Anschlussbahnbetriebes Weinbrand Wilthen als letzter Güterverkehr aus Wilthen.
Fahrwege von und nach Großpostwitz - Bautzen sind im neuen elektronischen Stellwek derzeit nicht vorgesehen. Das Ausfahrtgleis nach Bautzen wurde mit Gleissperren gesichert.
Einfahrt Sonderzug aus Zittau in Gleis 2
Danke auch an Fahrdienstleiter Kuno der diese schöne Aufnahme ermöglichte
RB nach Bad Schandau
DB Cargo nach Bautzen
DB Cargo Ebersbach-Bautzen Einfahrt von Sohland
RE nach Dresden Einfahrt von Sohland in Gl. 2
RB Bautzen - Bischofswerda
Einfahrt RE in Gl.8 nach Zittau
Einfahrt RE aus Dresden
Ausfahrt RB nach Bad Schandau
Ausfahrt einer RB nach Dresden
Ausfahrt RE nach Dresden
Ausfahrt DB Cargo nach Bautzen
RB Bautzen-Bischofswerda am Bahnsteig 2
RE Zittau-Dresden fährt auf Gl.2 ein
RE Dresden-Zittau Eifahrt in Gl.8
diese 219 hatte den Regentalbahn-Latz
und der Bahn AG-Latz Einfahrt in Gl.2
Zugkreuzung der 90iger Jahre Bautzen- Bad Schandau
Aus Gl.6 fährt eine RB nach Dresden
Einfahrt RB Bad Schandau-Bautzen in Gl.1
Regionalbahn Richtung Dresden
RE aus Gl.8 nach Zittau
Bedienung desWeinbrandanschlusses mit DB Cargo
Weißwurst in Wilthen
Foto Robert Heinzke
50 3648-8 aus Gl.8 nach Zittau
52 8047-4 Einfahrt in Gleis 8
52 8080 von Bautzen fährt in Wilthen auf Gleis 1 ein
52 8080 der Löbauer Ef auf Gleis 1
zur Rückfahrt nach Bautzen als Schlußlok bereit
die neuen KS Signale sind aufgestellt Okt.2008
KS-Zwerg aum Bahnsteig 6
Nach der ESTW-Umstellung
abgelegte Signale neben Gleis 8
Hauptsignale haben ausgedient
Einfahrsignal B nur noch Schrottwert
Vorn Ausfahrsignal L
Winter 2009 - 01 1533 fährt nach Zittau
von Zittau in Gleis 6
aus Gleis 6 nach Dresden
aus Gleis 8 nach Zittau
Ferkeltaxi in Wilthen Gleis 8
Schwellenzug Winter 2011 Gleis 8 Wilthen
Regionalbahn nach Dresden 2011
KS-Signal aus Gl.1 nach Dresden
Grün-Ausfahrt mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit
Schotterzug Ebersbach - Dresden 3.Aug.2011
Schiebelok 106 015 am Schotterzug
Ein Umleitergüterzug nach Zittau aus Gleis 8
Durchfahrt Ostersonderzug am 8.4.2012 Gleis 8
Die Strecke nach Bautzen ist gegen unbefugtes Befahren gleich mehrfach gesichert
Die Gleissperre wird in der Eisenbahnersprache gern als Hund bezeichnet, hier ein Vergleich mit meinem tierischen Freund
Ra 12 - Rangierfahrt erlaubt
Schotterzug Richtung Dresden 23.04.2012
Schotterwagen mit Schlußlok
106 015 als Schiebelok
die Durchfahrt über Gleis 8
Regionalbahn nach Zittau
Rot - Halt, das Mastschild kennzeichnet diesen so genannten Schotterzwerg als Rangierfahrsignal
die Einfahrweiche 1, Zittauer Seite ist seit einigen Jahren neu gemacht und aus Betonschwellen
eine Französin mit Kesselwagenzug,Lok 75103 Ende August 2012 Durchfahrt Gleis 1
auf Gleis 2 abgestellte Baumaschine
diese Baumaschineneinheit brachte im August 2012 ein bischen Abwechslung in das Wilthener Triebwageneinerlei
viel hat sich seit dem Planende der Original 219 nicht verändert im Wilthener Bahnhof
Sonderzug als Messfahrt am 26.09.2012 Gleis 8
weitere Bilder vom Messzugeinsatz unter Sonderfahrten
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