Erbaut 2001 als Dreigleisiger Bahnhof mit Formsignalen
229 120 am Gleis 1
Überholung eines Reisezuges
Reisezug mit 86 1737-5 aus Gleis 1
Umbau 2002 zum modernen Haltepunkt mit Lichtsignalen
Gleis 3 und der Bahnsteig werden entfernt
Neuerrichtetes Gleis 3
Die Schachbrettafel erklärt das ein Gleis weiter rechts stehende Signal für gültig. Die Sperrscheibe im Neubaugleis verhindert irrtümliche Fahrten aus diesem Gleis
Umbauarbeiten zum Haltepunkt
Abbau des Ausfahrsignals Gleis 1
Neutrassierung von Gleis 2
Letzte Fahrten über Gleis 1
Der letzte Zug verlässt Gleis 1
Die letzte Weiche wurde entfernt
Die Schachbrettafel erklärt das links grün leuchtende Signal für Gültig und steht am eigentlichen Standort des Signales
Selbstblocksignale ab Umbau bis Februar 2007
diese Schaltung funktionierte nur im Verbund mit Streckenteilen
ab 2005 neue Position des Haltepunktes am Bogendreieck Ost
Danach standen die BK-Signale mehrere Jahre im Regelfall nur auf Grün
Bei dichter Zugfolge wurde auch mal im Handbetrieb mit dem Behelfsstellwerk die Zugfolge geregelt d.h. die Signale können auch örtlich bedient werden und das erfolgte bis zum Einbau der Fernsteuerung vom Bf.Körseburg im Februar 2007
Neuer Doppelsignalausleger seit Sept.2009 am Bogendreieck mit Linksfahrbetrieb
das letzte schon ungültige Formsignal wird abgebaut
65 1044 durchfährt Dornbrunn - Ausstellung der Eisenbahnfreunde Pichoblick in Wilthen
Signalausleger mit mehreren Signalschirmen in Dornbrunn am Bogendreieck Ost
Diese Signalausleger sind im Dresdener Raum weit verbreitet und werden aus Gründen der Profilfreiheit aufgestellt
Letzte Fahrt des verkehrsroten DBz
Durchfahrt des Intercity
Intercity nach Körseburg |
